ค่าขนส่งสาธารณะเก้าเหรียญต่อเดือน? เยอรมันพยายามแล้ว

เยอรมนีเปิดตัวตั๋ว 9 ยูโรเพื่อช่วยบรรเทาวิกฤตพลังงาน ตอนนี้กำลังพยายามหาว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป

มิวนิก เยอรมนี — บางทีคุณอาจซื้อตั๋ว 9 ยูโรเพื่อเดินทางจากแซกโซนีไปบาวาเรียเพื่อไปดูคอนเสิร์ต Helene Fischerในมิวนิก บางทีคุณอาจซื้อมันเพื่อไปเดินป่า ขึ้นรถไฟในวันหยุดสุดสัปดาห์ฤดูร้อนไปยังหมู่บ้านนอกมิวนิก หรือบางทีคุณอาจซื้อเพราะคุณเป็นนักข่าวชาวอเมริกัน แต่ก็เป็นนักท่องเที่ยวด้วย เคยจ่ายเงิน 2.75 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อรอ 15 นาทีสำหรับรถไฟ Brooklyn Q ที่มีผู้คนพลุกพล่านอย่างฉัน

เพราะจริงๆทำไมไม่ซื้อ? ในราคา 9 ยูโรต่อเดือนสำหรับเดือนมิถุนายน กรกฎาคม สิงหาคม ผู้โดยสารสามารถซื้อตั๋วหนึ่งใบเพื่อเดินทางไปที่ใดก็ได้ในเยอรมนี — บน U-Bahn ทั่วทั้งเบอร์ลิน หรือรถไฟภูมิภาคจากฮัมบูร์กไปยังเมืองต่าง ๆ ริมทะเลเหนือ

รัฐบาลเยอรมันจัดทำตั๋ว 9 ยูโรเป็นส่วนประกอบหนึ่งของมาตรการบรรเทาทุกข์เพื่อลดอัตราเงินเฟ้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นทุนด้านพลังงานที่สูงขึ้นซึ่งแย่ลงจากสงครามในยูเครนและภัยคุกคามของรัสเซีย ตั๋วดังกล่าวได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางเป็นส่วนใหญ่ โดยมีมูลค่าประมาณ2.5 พันล้านยูโร มัน เสนอช่วงพักทางการเงินพร้อมสิ่งจูงใจที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศ นั่นคืออาจจะใช้รถไฟราคาไม่แพงมากนี้แทนรถของคุณ

เมื่อเดือนสิงหาคม ผู้คนประมาณ 38 ล้านคนซื้อตั๋ว 9 ยูโรของเยอรมนี ตามข้อมูลของ Deutsche Bahn (DB) การรถไฟแห่งชาติของเยอรมนี ในหลาย ๆ ที่ จำนวนผู้โดยสารดีดตัวขึ้นสู่ระดับก่อนโควิด-19 ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าหน้าที่กล่าวว่า หลายคนใช้ตั๋วนี้เพื่อการพักผ่อน รวมถึงผู้โดยสารบางคนที่เดินทางโดยที่พวกเขาไม่สามารถจ่ายได้ การวิจัยและการสำรวจเกี่ยวกับผลกระทบของตั๋วยังคงดำเนินต่อไป แต่งานหนึ่งในมิวนิกพบว่าการจราจรติดขัดในเมืองลดลง 3% จากเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนและอีกอย่างหนึ่ง โดยสมาคมบริษัทขนส่งของเยอรมนีพบว่าประมาณ 3 เปอร์เซ็นต์เลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากกว่า รถ .

เหล่านี้เป็นกะเจียมเนื้อเจียมตัว และตั๋วก็มีอาการสะอึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงแรกเส้นทางมีความแออัดยัดเยียดและทำให้ระบบรางตึงเครียด แต่ความสามารถในการจ่ายได้และความเรียบง่ายของการเดินทาง ทั้งหมดทำให้ตั๋ว 9 ยูโรเป็นที่นิยมอย่างมาก

Lukas Iffländer รองประธาน Fahrgastverband Pro Bahn สมาคมผู้โดยสารกล่าวว่า “ตั๋วแสดงให้เห็นว่าผู้คนต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เมื่อใช้งานง่ายและราคาไม่แพง”

ปัญหาคือ ตั๋ว 9 ยูโรกำลังจะหมดลง

ตอนนี้รัฐบาลไม่มีแผนที่จะดำเนินการต่อหรือเปลี่ยนทันที ซึ่งหมายความว่าตั้งแต่เดือนกันยายนเป็นต้นไป นักท่องเที่ยวจะต้องจ่ายค่าโดยสารปกติอีกครั้ง และอาจมากกว่านั้นด้วยซ้ำ บริษัทขนส่งหลายแห่งคาดว่าจะขึ้นราคาเนื่องจากต้นทุนด้านพลังงาน

ทั้งหมดนี้ทำให้เยอรมนีต้องพยายามคิดว่าอะไรสามารถหรือควรแทนที่ตั๋ว 9 ยูโร หลายพันคนได้ลงนามในคำร้องเพื่อเก็บรักษาไว้ บน Twitter แฮชแท็ก#9Euroticketbleibt (โดยทั่วไปคือ “ตั๋ว 9 ยูโรอยู่”) มีแนวโน้มอย่างต่อเนื่อง พรรคการเมือง ผู้สนับสนุน และกลุ่มอุตสาหกรรมได้เสนอข้อเสนอต่างๆ กัน เช่น ตั๋วรายเดือน 69 ยูโร ตั๋วรายปี 365 ยูโรและอื่นๆ นายกรัฐมนตรี Olaf Scholz ของเยอรมันเรียกตั๋ว 9 ยูโรว่า “หนึ่งในแนวคิดที่ดีที่สุดที่เรามี ” แต่รัฐบาลผสมก็แบ่งตามผู้สืบทอดที่เป็นไปได้เช่นกัน

ตั๋ว 9 ยูโรควรจะให้ชาวเยอรมันหยุดพักจากค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้ช่วยได้ แต่ก็ทำให้เยอรมนีต้องพิจารณาว่าการขนส่งสาธารณะสามารถและควรมีลักษณะอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุคของวิกฤตพลังงานและสภาพอากาศ การทดลองสามเดือนนี้สามารถช่วยปรับโฉมโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศได้

แม้ว่ามันอาจจะไม่ถูกกว่านี้อีกแล้ว

สิ่งที่เยอรมนีได้เรียนรู้จากการทดลองตั๋ว 9 ยูโร

ฤดูใบไม้ผลินี้ รัฐบาลผสมเยอรมันได้ตกลงเกี่ยวกับมาตรการต่างๆเพื่อช่วยผ่อนคลายผลกระทบทางการเงินจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงวิธีที่จะทำให้การเดินทางและการขนส่งมีราคาถูกลงเล็กน้อย รวมถึงการลดภาษีน้ำมันและน้ำมันดีเซลที่เริ่มในเดือนมิถุนายน นอกจากนี้ยังสร้างตั๋วราคา 9 ยูโร ซึ่งจะใช้ได้นาน 3 เดือน และจัดสรรเงินเพื่อชดเชยรายได้ที่สูญเสียให้กับบริษัทขนส่งในท้องถิ่นและภูมิภาค

ตั๋ว 9 ยูโรนั้นถูกอย่างเห็นได้ชัด ตั๋วรายเดือนในกรุงเบอร์ลินมีราคาปกติ 86 ยูโรขึ้นไป ในมิวนิก ขึ้นอยู่กับโซนที่คุณกำลังเดินทางไป แต่อาจสูงถึง 150 ยูโรต่อเดือน

ตั๋ว 9 ยูโรเป็นการเดินทางที่ไม่ซับซ้อนภายในเมืองและระหว่างเมือง Isabel Cademartori สมาชิก SPD ของ Bundestag จากมันไฮม์ซึ่งดำรงตำแหน่งคณะกรรมการการขนส่งกล่าวว่า “สิ่งที่ดีที่สุดเกี่ยวกับตั๋วที่ผู้คนพูดถึงคือความเรียบง่ายของมัน”

ตั๋วราคา 9 ยูโรหมายความว่าผู้โดยสารไม่ต้องคิดแผนค่าโดยสารที่ซับซ้อน คำนวณว่าต้องจ่ายเท่าไหร่ขึ้นอยู่กับการเดินทางไกลหรือเมื่อไหร่ ผู้คนสามารถนั่ง U-Bahn แล้วขึ้นรถไฟท้องถิ่นไปยังเมืองใกล้เคียง และขึ้นรถบัสรอบเมืองได้ด้วยตั๋วใบเดียวกัน (รถไฟความเร็วสูงไม่รวมอยู่ในตั๋ว 9 ยูโร)

ความสามารถในการจ่ายและความสะดวกในการเดินทางนอกเมืองของคุณนั้นหมายความว่าผู้คนจำนวนมากใช้ตั๋วเพื่อการพักผ่อนตามคำกล่าวของเจ้าหน้าที่รัฐ ผู้สนับสนุน และนักวิจัย คัลลัม นักศึกษาปริญญาเอกจากมิวนิค กล่าวว่า เขาใช้มันเพื่อไปเดินป่า ในหมู่บ้านและเมืองเล็กๆ ที่เขาผ่านไป เขาพูดว่า “พวกเขากำลังบอกพวกเราทุกคนว่า ‘คุณเดินทางมาที่นี่เพราะตั๋วราคา 9 ยูโรใช่ไหม’ เราก็แบบว่า ‘ใช่ แน่นอน’ ดูเหมือนว่าทุกคนจะชื่นชมจริงๆ”

Markus Siewert กรรมการผู้จัดการ TUM Think Tank และสมาชิกทีมวิจัยที่ทำการศึกษาเรื่องการเคลื่อนที่ในและรอบเมืองมิวนิก กล่าวว่า พวกเขามักได้รับอีเมลจากผู้คน ผู้สูงอายุ หรือผู้มีรายได้น้อย ซึ่งกล่าวว่าเงิน 9 ยูโร- ตั๋วหมายความว่าพวกเขาสามารถไปเที่ยวพักผ่อนเป็นครั้งแรก หรือสามารถส่งลูกไปทัศนศึกษาที่โรงเรียนได้

แต่บางครั้งการเดินทางเหล่านั้นได้ทดสอบโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะของเยอรมนี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสุดสัปดาห์และวันหยุด ในช่วงวันหยุดยาวสุดสัปดาห์แรกของตั๋วในเดือนมิถุนายนรถไฟที่แออัดทำให้การเดินทางช้าลง ชานชาลาเต็ม และรถไฟมีความจุเพียงพอ นอกจากนี้ยังกดดันเจ้าหน้าที่รถไฟและสถานีที่ต้องรับมือกับการไหลเข้า ปัญหาเหล่านี้บางส่วนคลี่คลายลงเมื่อเวลาผ่านไป แต่ยังเผยให้เห็นถึงความยุ่งยากบางประการเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานของเยอรมนี

ความหวังรองประการหนึ่งสำหรับตั๋วคือมันอาจลดการใช้น้ำมันเบนซิน เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากขึ้นเดินทางโดยรถไฟเหล่านี้แทนที่จะใช้รถยนต์ของพวกเขา

สำหรับคำถามนั้น ผลลัพธ์ไม่ชัดเจน การสำรวจหนึ่งจากสมาคม บริษัท ขนส่งแห่งเยอรมัน (VDV) พบว่าประมาณหนึ่งในสี่ของการเดินทางด้วยตั๋ว 9 ยูโรจะไม่เกิดขึ้นอย่างอื่น เมื่อพูดถึงการใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทนรถยนต์ VDV พบว่ามีผู้ตอบแบบสำรวจเพียง 3 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่กล่าวว่าพวกเขาใช้ระบบขนส่งสาธารณะแทนการขับรถ

การวิจัยจากมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งมิวนิก (TUM) และโรงเรียนการเมืองมิวนิก (HfP) ในมิวนิกก็มีการค้นพบที่คล้ายกัน และพบว่าการใช้รถยนต์ลดลง 3% ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายนและต้นเดือนกรกฎาคม

แต่นักวิจัยคนเดียวกันพบว่าประมาณ 35 เปอร์เซ็นต์ของคนในกลุ่มตัวอย่างในมิวนิกเดินทางโดยรถประจำทางหรือรถรางมากกว่า ประมาณ 22 เปอร์เซ็นต์ของคนในการศึกษาเดียวกันนั้นใช้บริการขนส่งสาธารณะเป็นครั้งแรก ประมาณหนึ่งในสี่ใช้มันสี่วันขึ้นไปต่อสัปดาห์ ข้อมูลการจราจรจาก Tomtom ยังแสดงให้เห็นว่าความแออัดของการจราจรลดลงใน 23 จาก 26 เมืองในช่วงเวลาของตั๋ว 9 ยูโร

และนั่นเป็นเพียงในสามเดือน เจ้าของรถจะไม่ทิ้งรถทั้งหมดในช่วงเวลาดังกล่าว แต่อย่างน้อยก็ให้แรงจูงใจแก่พวกเขาในการใช้บริการขนส่งสาธารณะ คำถามใหญ่ข้อหนึ่งที่ยังไม่มีใครตอบได้ก็คือผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการขนส่งสาธารณะก่อนใช้ตั๋ว 9 ยูโรอาจยังคงเลือกที่จะใช้หลังจากโปรแกรมสิ้นสุดลง และคำถามใหญ่อีกข้อก็คือว่าตั๋ว 9 ยูโรรุ่นถาวรจะสามารถเร่งหรือยึดเหนี่ยวการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวได้หรือไม่ แต่ที่ต้องทำ ดังนั้นการลงทุนอาจต้องไปไกลกว่าเงินอุดหนุนการขนส่ง

“ในระยะยาว หากคุณต้องการเปลี่ยนระบบขนส่ง คุณต้องไม่มีการขนส่งแบบเปิดที่แพงเกินไป และในทางกลับกัน คุณควรมีรถไฟและรถประจำทางมากขึ้นเรื่อยๆ” Alexander Kaas Elias โฆษกกล่าว สำหรับนโยบายรถไฟสำหรับกลุ่ม Greens ในกรุงเบอร์ลิน

มาตรการชั่วคราวที่ผู้คนต้องการทำให้ถาวร แต่อย่างไร?

Luka Blazic กำลังรอ S-Bahn ในมิวนิกเมื่อสัปดาห์ที่แล้วแต่เขากล่าวว่าเขาไม่มีตั๋ว 9 ยูโร

นักศึกษากฎหมายวัย 25 ปีซื้อบัตรโดยสารราคา 9 ยูโรในเดือนมิถุนายน เนื่องจากเขาไปโรงเรียนและมีหนังสือจำนวนมาก จึงเป็นเรื่องยากที่จะขนหนังสือทั้งหมดขึ้นมอเตอร์ไซค์ แต่เมื่อเขาต้องการเปลี่ยนเครื่องจริงๆ เช่น หลังจากออกไปข้างนอกตอนกลางคืน มันก็ไม่พร้อม มันไม่น่าเชื่อถือทั้งหมด “ถ้าผมจะมีนัดสำคัญ ผมไม่อยากพึ่งพาการขนส่งสาธารณะ” เขากล่าว เขาไม่ได้ซื้อบัตรผ่านอีกเลยในเดือนกรกฎาคมหรือสิงหาคม ทริปเดือนสิงหาคมนี้เป็นทริปครั้งเดียว

การร้องเรียนเกี่ยวกับการขนส่งของมิวนิกนั้นยากขึ้นเล็กน้อยหากคุณอาศัยอยู่ในอเมริกา แต่ตั๋ว 9 ยูโร ในการส่งผู้คนกลับไปใช้บริการขนส่งสาธารณะ (หรือไปทางนั้นเป็นครั้งแรก) ได้เปิดเผยจุดอ่อนบางประการในระบบขนส่งมวลชนของเยอรมนี มันอาจสร้างความสับสน และยังมีช่องว่างขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อระหว่างเมืองและเมืองเล็ก ๆ และภายในเมืองเล็ก เมือง และพื้นที่ชนบท

Bernd Reuther สมาชิก Bundestag จากพรรคเดโมแครตอิสระจาก North-Rhine Westphalia ซึ่งอยู่ในคณะกรรมการการขนส่งเช่นกัน กล่าวว่า ตั๋ว 9 ยูโรแสดงให้เห็นว่าเยอรมนีจำเป็นต้องทำให้ง่ายขึ้น แต่ยังขยายและลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ดังนั้น ที่ผู้คนสามารถนำไปใช้ในชีวิตประจำวันได้ “ถ้าคุณมีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี คนก็จะไม่ใช้รถอีกต่อไป ฉันหมายถึง ตัวอย่างที่ดีที่สุดของฉันคือพนักงานในสำนักงานของฉัน ในที่ทำงานของฉัน [ในเบอร์ลิน] ไม่มีใครมีรถ ในสำนักงานที่บ้านของฉัน ในเขตเลือกตั้งของฉัน ทุกคนเดินทางมาด้วยรถยนต์ เพราะพวกเขาไม่มีโอกาสไปที่นั่นอีกแล้ว” เขากล่าว

หลายคนเห็นว่าการลงทุนประเภทนี้มีความจำเป็นหากเยอรมนีต้องการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในระยะยาว นอกเหนือไปจากวิกฤตพลังงานในทันที สำหรับเรื่องนี้ ไม่ใช่แค่การลงทุนกับระบบขนส่งมวลชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ไม้ค้ำเพื่อให้คนลงจากรถด้วย Frederic Rudolph หัวหน้า T3 Transportation Think Tank ซึ่งสนับสนุนการสัญจรอย่างยั่งยืน โดยเฉพาะบริเวณทางจักรยาน กล่าวว่า แรงจูงใจในการใช้ตั๋ว 9 ยูโรค่อนข้างทื่อ เนื่องจากรัฐบาลเยอรมนีเพิ่มการอุดหนุนเชื้อเพลิงในช่วงเวลาเดียวกัน นั่นคือ คือคนขับได้พักด้วย “มันไม่เพียงพอหากคุณสนับสนุนทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถยนต์เท่านั้น แต่คุณยังต้องเข้มงวดกับรถยนต์มากขึ้นด้วย” เขากล่าว

แต่ความพยายามใด ๆ ที่จะเพิ่มจำนวนผู้โดยสารขนส่งสาธารณะและโครงสร้างพื้นฐานจะต้องใช้เงิน และนั่นคือคำถามใหญ่ที่ปรากฏขึ้นรอบ ๆ ตั๋ว 9 ยูโรหรือรุ่นต่อไปในที่สุด รัฐบาลประเมินว่าจะมีค่าใช้จ่าย 14,000 ล้านยูโรต่อปีในการดำเนินการต่อตั๋ว 9 ยูโร ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่รัฐมนตรีคลัง คริสเตียน ลินด์เนอร์ จากพรรคเดโมแครตเสรีกล่าวว่าจะนำออกจากการลงทุนที่จำเป็นอื่นๆ “9 ยูโรต่อเดือนไม่มีค่าใช้จ่าย — หมายความว่ามีคนอื่นจ่าย” ลิน ด์เนอร์กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ “เงินที่ไม่สามารถใช้เพื่อการศึกษาได้ เป็นต้น”

ความคิดเห็นของลินด์เนอร์เป็นเพียงหน้าต่างบานเดียวที่แบ่งตั๋ว 9 ยูโรระหว่างพันธมิตรพันธมิตรของเยอรมนี, SPD กลางซ้าย, พรรคเดโมแครตเสรีที่เป็นมิตรต่อธุรกิจ และกรีนส์ที่สนับสนุนสิ่งแวดล้อม Volker Wissing รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมได้เรียกประชุมคณะทำงานที่ประสานงานกับสหพันธรัฐของเยอรมนี ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะให้บริการขนส่งมวลชนเพื่อเสนอข้อเสนอ แม้ว่าจะไม่ได้คาดไว้จนกว่าจะถึงช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงก็ตาม

เจ้าหน้าที่ SPD บางคนเรียกค่าตั๋วรายปี 365 ยูโร ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ค่า ขนส่งสาธารณะรายวันอยู่ที่ 1 ยูโร The Greens ได้เสนอแผนของตนเองสำหรับตั๋วรายเดือนระดับภูมิภาคราคา 29 ยูโรซึ่งพวกเขาโต้แย้งว่าเป็นการเดินทางส่วนใหญ่อยู่แล้ว และตั๋วรายเดือนราคา 49 ยูโรสำหรับทั่วประเทศ กลุ่มอุตสาหกรรมและผู้สนับสนุนต่างเสนอข้อเสนอที่คล้ายกันสำหรับ“Klimaticket”ตามที่บางคนเรียกว่า รวมถึงภูมิภาคแบบยืดหยุ่น ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องจ่ายเงินเพิ่มหากคุณผ่านพรมแดน — และตัวเลือกรายเดือนอื่นๆ

เจ้าหน้าที่ส่วนใหญ่และแม้แต่ผู้สนับสนุนบางคนยอมรับว่า 9 ยูโรอาจถูกเกินไป แต่เป้าหมายคือการหาป้ายราคาที่เข้าถึงได้และคุ้มค่า โดยไม่คำนึงถึงระดับรายได้หรือสถานที่ และเหนือสิ่งอื่นใด การทำให้ทุกอย่างเรียบง่ายและลดอุปสรรคในการเข้าถึงอาจเป็นบทเรียนที่สำคัญที่สุดของการทดลอง “ผู้คนต้องการตั๋วทั่วเยอรมนี” ทิม อเล็กซานดริน โฆษกกระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัลกล่าว

ผู้คนต้องการมัน แต่ดูเหมือนเยอรมนีจะไม่คิดแผนใหม่ก่อนตั๋ว 9 ยูโรจะหมดอายุ ความสำเร็จของตั๋วพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าระบบขนส่งมวลชนของเยอรมนีสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและมีราคาจับต้องได้ — แต่ยังแสดงให้เห็นด้วยว่าต้องทำอย่างไรจึงจะไปถึงที่นั่น

หน้าแรก

อ้างอิง
https://lipnik2005.com/
https://th-65px600u.com/
https://kdl32d3000.com/
https://kdl-40v2500.com/
https://palestinebleeding.com/
https://tribes2scripts.com/
https://slk-leasing.com/
https://sakanaichi-hakata.com/
https://hamamatsu-furin.com/
https://disinfecting2u.com/